Вы знаете о хрупкости и ненадежности ГБЦ 740.90 (Common Rail) и скорее всего частый выход их из строя, вместе с форсунками и послужили причиной для переоборудования Вашего двигателя. Головки 740.90 имеют конструкторскую особенность при литье головки остается тонкая стенка между внутренней водяной полостью и «колодцем» форсунки.

Как Вы уже понимаете если  данную ГБЦ переделать и вставить форсунку Евро-2  данное проблемное место становится еще тоньше, соответсвенно многократно уменьшая и без того короткий срок эксплуатации ГБЦ 740.90, в несколько раз увеличивая вероятность «пробоя» в этом месте. Информацию о необходимости замены ГБЦ Вам подтвердит любой «специалист» у которого достаточно компетенции для того что-бы отличить карданный вал от коленчатого.

В отличие от плиты «адаптера» которая устанавливается только на штатные места крепления, наша плита изготовлена из цельного листа прочного металла, что наряду с идеальной геометрией изделия исключает вероятность разрыва пластин привода ТНВД в процессе эксплуатации. Данная плита «адаптер» полностью наша разработка и аналогов у нее нет.

Для установки адаптера в блоке цилиндров высверливаются дополнительные отверстия под размер крепёжного болта, что увеличивает количество опорных точек для крепления адаптера. Это обеспечивает его надёжную фиксацию на агрегате и исключает все возможные биения, вибрации и прочие механические колебания.

За счёт небольшой длины адаптера и большей толщины металла обеспечивается жёсткость плиты, которая не подвергнется скручиванию под высокой мощностью мотора и не «выстрелит» топливный насос в кусты, как это часто бывает с её дешевым аналогом состоящем из двух частей, который не защитят от этого даже «усиленные болты».

  Сложно ли самому переоборудовать двигатель?
Если знакомы с тех. частью, то ничего сложного, единственное, нужен электрик, чтобы отключить электронику и подключить электрику для точной работы датчиков

Обязательна ли замена ГБЦ?
Да, топливные форсунки механического ТНВД не адаптированы для работы с ГБЦ 740.90. Более того, Головки двигателя евро-5 регулярно прогорают и выходят из строя. Заменив их на ГБЦ Евро-2 вы избавитесь от этой проблемы раз и навсегда.

Из-за чего может «порвать» привод ТНВД?
Основная причина – нарушение соосности переходного адаптера и блока. Если плита (адаптер) установлена криво или сама по себе кривая, вал привода работает не ровно, из-за чего рвёт привод ТНВД или пластины привода.

Поставили ТНВД на двух составную плиту-адаптер, на штатные отверстия блока, после первого рейса автомобиля насос «оторвало» вместе с плитой(адаптером) и повредило отверстия крепления блока! Как этого избежать?
Это произошло из-за того, что расстояние между крепежными отверстиями плиты (адаптера) слишком большое, поэтому при установке плиту невозможно закрепить жёстко. Чтобы этого избежать, мы изготовили плиту (адаптер) с меньшим расстоянием между крепежными отверстиями за счёт крепления плиты напрямую в блок. Для этого в блоке сверлятся дополнительные три отверстия, что обеспечивает жесткость при установке плиты и исключает возможность отрыва и скручивания.

Нужно ли для переделки двигателя Евро4-5 на Евро 2 снимать двигатель с автомобиля?
Это не обязательно, двигатель можно переоборудовать не снимая с машины. Однако, если рабочее место позволяет, удобнее будет проводить процедуру на снятом двигателе

Теряется ли мощность двигателя при переоборудовании ДВС?
В случае с 400 сильными моторами будет потеря мощности в 40 л.с., но за счет механического ТНВД эта потеря ощущаться не будет. В остальных случаях потеря мощности исключена.

Могу ли я увеличить количество лошадиных сил при переоборудовании?
Это возможно путём настройки ТНВД на необходимую мощность, но слишком большое увеличение может сказаться на ресурсе топливного насоса и двигателя.

Нужно ли менять турбокомпрессор(ы) и выхлопную систему?
Необходимости в такой замене нет. Выхлопная система остаётся та же, меняется только топливная система.

У меня педаль газа электронная, меняется ли она на механическую?
Да, меняется. Механическая педаль газа входит в состав комплекта.

Нужно ли заменить коллектора при переоборудовании или я могу оставить свои, добавив к ним петли для тросика педали газа?
В случае с коллекторами всё зависит от изобретательности моториста. В целях экономии денежных средств мотористы могут переоборудовать двигатель без замены коллекторов. Но, при желании, вы можете осуществить замену коллекторов.

Как шестерню привода ТНВД установить в картер маховика евро-4/5?
Она меньше, чем посадочное отверстие картера.
В состав комплекта помимо шестерни входит специальное проставочное кольцо, которое позволяет установить шестерню привода в родной картер. Бывает так, что мотористы вместо своего картера устанавливают от Евро-2, в который шестерня вставляется без проставочного кольца.

За счёт чего работает механическая педаль газа?
В состав комплекта мы включаем газовую тягу, подача топлива регулируется механической педалью за счёт газовой тяги.

1.  Прокладки под ГБЦ 8 шт.
2.  Прокладки «домик» 8 шт.
3.  Кольца на водяной коллектор 2 шт.
4.  Прокладки под выхлопной коллектор 8 шт.
5.  Прокладки под клапанную крышку 8 шт.
6.  Кольца на слив с ТНВД 2 шт.
7.  Шайба медная D14 30 шт.
8.  Шайба медная D10  40 шт.
9. Рем.комплект форсунок 
10. Рем.комплект компрессора 
11. Маслосъемные кольца 10 шт.
12. Скоба клямер 358 ТВД 12 шт.
13. Скоба клямер 458 2 шт.
14. ТНВД ЯЗДА 337-20 
15. Форсунки топливные 8шт.
16. Плита переходная ЕВРО4 — ЕВРО2
17. Трубки высокого давления 1 к-т 
18. Трубки низкого давления  1 к-т
19. Трубка турбокорректора 
20. Трубка подвода масла на ТНВД 
21. Трубка слива масла с ТНВД+фланцы
22. Крепление ТНВД + болт
23. Вал привода ТНВД в сборе
24. Фланец центрующий
25. Корпус переднего подшипника с манжетой
26. Болт-штуцер обратки 20 шт.
27. Тройник обратки 
28. Штуцера м14*1,5 1 к-т
29. Полумуфта D30 + спец.болт 1 к-т
30. Шестерня привода ТНВД в сборе 
31. Крышка заднего подшипника 
32. Втулка центрующая 4 шт.
33. Болт м10*35*1,25 4  шт.
34.  Прокладка корпуса заднего подшипника
35. Прокладка корпуса переднего подшипника.
36. Педаль.
37. Заглушки